Journal of the American Medical Associationで火曜日に発表されたこの種のものとしては初めての研究によると、少量のCBDは運転に大きな影響を与えないようです。
一方、同様の量の THC は短期的な障害と関連しており、「程度は中程度であり、血中アルコール濃度が 0.05% のドライバーに見られるものと同様」であることが研究で判明しました。 約4時間後、マリファナ障害の兆候は薄れました。
シドニー大学主導の実験は、大麻の消費がドライバーに及ぼす影響を研究する最新のものであり、世界中で大麻とその化学成分に対する法律を撤廃する法域が増えているため、社会的関心が高まっている問題です。
「結果は、CBDのみの製品を使用している人々を安全に運転できる可能性が最も高いことを安心させ、THCが優勢な製品を使用している患者が障害の期間を理解するのに役立つはずです」と、大学のカンナビノイド治療のためのランバートイニシアチブのアカデミックディレクターであるIain McGregorは述べています。 .
新しい研究は、大麻の健康への影響を研究するランバート・イニシアチブから資金提供を受け、オランダのマーストリヒト大学で実施されました。 マリファナ・モーメントは、火曜日に出版される前に、論文のドラフトをレビューしました.
ドライバーに対するカンナビノイドの影響を測定するために、研究者はまず参加者に 4 つの大麻ブレンドの 1 つを気化させました。主に THC、主に CBD、2 つのカンナビノイドの組み合わせ、または総カンナビノイドが 0.2% 未満のプラセボです。 プラセボ以外の各カンナビノイドの目標用量は 13.75 ミリグラムでした。
その後、被験者は車に乗り込み、道路に出ました。 免許を持った運転教官に付き添われて、それぞれがオランダの高速道路を 100- km サーキットで 2 回走りました。最初は大麻ブレンドを摂取してから 40 分後、もう一度摂取してから 4 時間後です。
シドニー大学のカンナビノイド治療のためのランバート・イニシアチブの厚意による
研究者は、ドライバーの車両が車線内でどれだけドリフトしたか (横位置の標準偏差 (SDLP) として知られる一般的な測定基準) と車両速度の変動を追跡することにより、運転障害を測定しました。 参加者はまた、認知および精神運動能力、血中カンナビノイド濃度、および心拍数や血圧などの心血管指標について実験室でテストされました。
CBD を単独で摂取しても、パフォーマンスにはほとんど影響がないように思われました。
「CBD優勢な大麻とプラセボの間に有意差はありませんでした」と研究は述べています. 「プラセボとCBD条件のSDLPに違いはなく、CBDが運転を妨げなかったことを示しています。」
「これらの調査結果は、CBDがTHCなしで与えられた場合、被験者の運転能力に影響を与えないことを初めて示しています」と研究の筆頭著者であるThomas Arkellは述べています.
一方、THC またはカンナビノイドの混合物を摂取した参加者は、最初の試乗中に運転中に中程度ではあるが統計的に有意な障害を示し、血中アルコール濃度が 0.05% のドライバーと同様の SDLP 数値を記録しました。 この研究の著者は、障害の程度は「臨床的に関連する運転障害の下限を示していると考えられている」と述べています。
しかし、多くの飲酒運転者とは異なり、THC または THC-CBD ブレンドを摂取した被験者は、ハンドルを握っている自分のリスクを明確に認識しているようでした。 障害の観察可能な兆候が薄れても、それは真実でした。
被験者は、THCまたは両方のカンナビノイドを摂取した後、自分自身を「著しく悪化した」と表現し、最大の不満は自信の低下でした. しかし、テストが完了した後、ほとんどの被験者は、最初のテストでのみ、運転自体の質が低下したことを正しく観察できました。
「参加者は、240-300分での運転が、プラセボ条件よりもTHCおよびTHC / CBD条件で大幅に損なわれると考えましたが、その時点でSDLPの条件間で違いはありませんでした」と著者は書いています.
2 番目のテストは、消費から 4 時間後に開始されました。これは、THC の運転に対する影響が消えるのにかかる時間と思われる時間であると研究者は述べています。
「以前のオンロードおよびシミュレーター研究では、大麻を吸入した後、最大 3 時間 SDLP が増加したことが報告されています」と研究は述べています。 「これと一致して、現在の研究では4-5時間でSDLPを検出できませんでした。」
これは、消費者が、わずか 4 時間で運転できるようになったと必ずしも想定すべきだという意味ではありません。 著者らは、より高い吸入用量または食用製品は、機能障害の期間を延長する可能性があると指摘しており、「したがって、これらの結果は決定的なものと見なされるべきではない.
同様の制限が、この研究の CBD の調査結果にも当てはまる可能性があります。 著者らは、この研究の目標用量である 13.75 mg は、小児てんかんなどの特定の治療で一般的に投与される用量よりもかなり低いことに注目しています。 「運転結果は、CBDとTHCの用量が高く、CBDとTHCの比率が異なると異なる場合があります」と彼らは書いています.
より根本的には、研究者は、実験がCBDによって引き起こされるごくわずかな障害を検出できなかった可能性があることを認めています. 26-人の実験からのデータを分析する際に使用された信頼限界は、「無症状障害の可能性を示唆」したため、研究で測定するには小さすぎました。
それにもかかわらず、著者らは、調査結果は、大麻がドライバーにどのように影響するか、または場合によっては明らかに影響しないかについて、貴重な現実世界のデータを提供すると述べています。
シドニー大学のランバート・イニシアチブのマクレガー氏は、「以前の研究では大麻が運転に及ぼす影響を調べてきたが、ほとんどはTHCのみ（CBDではない）を含む大麻の喫煙に焦点を当てており、障害の期間を正確に定量化していない. 「これは、運転に対するCBDの影響の欠如を説明し、THC障害の期間を明確に示す最初の研究です。」
大麻法の緩和により道路がより危険になる可能性があるという懸念が広まっているにもかかわらず、この件に関するデータはほとんど決定的ではなく、憶測が蔓延しています。
昨年入手可能な証拠を評価した後、米国議会議員からこの問題を調査するように依頼された専門家は、THC の運転への影響に関する根本的な問題は未解決のままであると結論付けました。
「実験室での研究では、マリファナの消費が人の反応時間と運動能力に影響を与える可能性があることが示されていますが、マリファナの消費がドライバーの衝突事故に巻き込まれるリスクに及ぼす影響に関する研究では、相反する結果が得られています。いくつかの研究では、マリファナの使用によるクラッシュのリスクがほとんど、またはまったく増加していないことがわかりました。」
明確な証拠の欠如は、高速道路の危険性が高まることを懸念する合法化反対派と、薬の効果が切れてから数日後でも逮捕され、THC 障害のある運転で有罪判決を受ける危険にさらされている医療用マリファナ患者の両方を苛立たせています。
ペンシルベニア州では、下院が 10 月に、登録済みの医療用マリファナ患者が州の DUI 法に基づく処罰から保護される措置を承認しました。
「退役軍人や現在医療用大麻を使用している人に尋ねることができます。月曜日、[水曜日]に処方箋を受け取った場合、彼らはハイではありません」とエド・ゲイニー議員（民主党）は投票前のフロアスピーチで述べた. . 「もし車を停めたとしても、酩酊状態や医療用マリファナの影響下で起訴されるべきではありません。」
